【通過商檢認證】For Panasonic BCE10-BCC12電池快速充電器
- 品號：3927498
- 一年保固
- 專用電池充電器
- 壁式插頭，便攜帶收納適用型號
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【通過商檢認證】For Panasonic BCE10-BCC12電池快速充電器
商品訊息簡述:
品牌：Kamera
品名：電池充電器
材質：塑殼+金屬件
輸入：DC12V-24V/100-240V
輸出：DC4.2/8.4V 600Ma
Power：6W(MAX)
本體尺寸：84.5x49.5x35.0 mm
工作溫度：0-40℃
BSMI證號：R36514
保固：一年/12個月
負債整合
注意事項： 內文中所提即任何第三方的商標，僅供參考，我們無權出售這些商標的任何物品。
備註：此賣場不含主機相關展示商品
| 保固期 | 1年保固期產品故障 |
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MOMO購物網
內容來自YAHOO新聞
《社論》中正危橋 儘速處理
台北市府先前大刀闊斧拆除忠孝西路公車道，日昨又決定在明年春節假期拆除忠孝橋引道；市府下一個拆除的目標應是中正橋，研考會在網路上發起要拆還是重建的民意投票，沒啥意義。路或橋該不該拆都是專業考量，中正橋已被鑑定為「危橋」，拆或是新建都不要搞枝節，應儘速處理，維護民眾安全。
忠孝西路公車道置於擁擠的車站前，因無法「公車專用」成為有其名而無其實設施，對新上任的市長來說，沒有該不該拆的包袱，該拆就拆自然無妨；忠孝橋引道也是一樣，這條引橋是在台鐵在台北市區尚未地下化前的建設，作用是橫跨鐵路、可讓汽車、火車都能順暢運行，如今鐵路地下化、捷運路網也完成，引橋的作用已不大，而且這裡還有個城門古蹟，拆了忠孝橋引道有說得過去的理由。這兩案拆不拆，與民眾立即面臨的的人身安全，關係較少，市府卻「立即執行」，反而對中正危橋，未及時處理。
中正橋問題複雜，這個連接台北市和新北市永和區的中正橋，經北市工務局評估耐震和防洪結構不符標準，橋墩間距僅有二十三公尺不合法規，颱風季排水差常釀災，未達二百年防洪頻率標準，已成危橋；而且中正橋的道路設計不良，機車騎士只能直行，常和要右轉上快速道路的汽車交錯混行，意外頻傳；此橋的問題在於，所有行經其上的用路人，都有立即或潛在的風險。
中正橋建於一九三七年，經過數次改建，由日據時期三點五公尺寬的單行道一路擴建，成為現今約四百公尺直接與台北市重慶南路相接的大橋，但是文化資產委員會認為中正橋是北市少見的日式鋼板結構「川端橋」，建議保存；更有趣的是研考會，在臉書發起古橋要拆還是新建的民意投票，如果這也能成為中正橋未來前途的依據之一，可真是笑話。
中正橋連結人口稠密的中永和和台北市，據統計尖峰時間每小時有六千多輛車通行，流量極大，可是這座橋梁卻被北市工務局評估耐震不足，民眾想要弄清楚「耐震不足」的定義是什麼？是否意味著可能隨時倒塌？
不要以為橋梁塌落是危言聳聽或是恫嚇民眾，橋梁無預警倒塌的案例不少；民國七十五年連接台北市與三重市的中興大橋，在十一月三十日下午從三重市端算起的第二橋孔，突然發生斷裂崩塌，有六輛摩托車隨著斷裂橋面掉落至河床上，造成六人輕重傷。另一個案例是在民國八十九年八月二十七日，高屏大橋兩座橋墩被溪水沖毀，大橋橋面塌陷一百公尺，有十七輛汽機車墜落，二十二人輕重傷。
前述兩座橋梁都比已經七十歲的中正橋年輕，而且中正橋的車流量比倒塌的兩橋大得多；沒有危橋預警的橋梁都可能隨時倒塌，中正橋已是「法定危橋」，對此橋有管轄權的台北市政府，怎可容忍每天有這麼多車輛仍然在其上行駛。
中正橋的安全度如何，還能撐多久，需要專業憑估；是拆掉重建還是新建也是專業的決定。至於「文化資產」是另一問題，因為中正橋數度翻修，拆拆建建，位置可能已變動，需要重新鑑定履勘，要保留的「文化資產」是全橋還是原始創建部分，如何保留更是要專業評定。中正橋已有安全問題，該拆該建都得加速，至於如何拆如何建，請交給專業，其他動作只會延緩拆建，無助民眾安全。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-中正危橋-儘速處理-160000052.html
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